Автор: admin

 

В октябре-ноябре начинается отопительный сезон, и жители дачных и коттеджных поселков, где нет доступа к газовой магистрали, начинают закупать горючие смеси для котельной. Как правило, с самой закупкой проблем не возникает – компаний, продающих оптом дизель достаточно. А вот вопрос о том, как хранить столь немалый объем солярки – всегда актуален.

Хозяева закупают дизельное топливо на несколько месяцев вперед, в зависимости от размеров дома и мощности котла, запасы могут составлять от 4-18 тонн. Неправильное хранение такого количества воспламеняемой жидкости может привести к пожару, а случайная утечка загрязнение участка и окружающей природы. Именно поэтому, по закону, необходимо согласовать условия хранения дизельного топлива с пожарной инспекцией.

Место размещения запасов дизельного топлива должно быть тщательно подобрано. Кто-то предпочитает устанавливать резервуары в подвалах дома, другие – в отдельно стоящих помещениях под топливохранилище. Некоторые даже закапывают баки в землю, что действительно помогает сэкономить полезное пространство, но может выйти боком при неправильной организации процесса и без учета некоторых нюансов: например, в болотистой местности бак может просто выдавить на поверхность земли вследствие давления грунтовых вод. Если же топливо решено хранить в помещении, то в нем должны быть предусмотрены окна, но солнечный свет не должен попадать на баки. Дизельное топливо хранится до одного года при температуре 20 градусов по Цельсию, чем выше температура окружающей среды, тем меньше срок хранения дизельного топлива.

Выбор контейнера под дизельное топливо зависит от предпочтений хозяев дома и их бюджета. Стальные резервуары имеют двойные стенки и систему контроля герметичности. Они надежны и безопасны, а в их конструкции предусмотрены клеммы заземления. Правда, их придется обрабатывать антикоррозийным веществом, и стоят они недешево. Баки для хранения дизельного топлива, изготовленные из полимера стоят дешевле и весят меньше, но предполагают возникновение статического электричества, что, в принципе, тоже решаемо.

Для хранения дизельного топлива отлично подойдут и еврокубы, благодаря их удобной кубической форме их легко складировать в помещении, они также оснащены горловиной и сливным краном, а при необходимости могут быть оборудованы дополнительными аксессуарами: датчиками, счетчиком расхода топлива, электронасосом и т. д. Еврокубы продают как новые, так и б/у, и при покупке рекомендуется обратить внимание на ёмкости, предназначенные для технических жидкостей. В деле хранения дизельного топлива также очень важна профилактика – ежегодно необходимо осматривать баки для выявления появившихся или возможных дефектов.

 

Если бы можно было просто добыть нефть, залить ее в бак машины и сразу поехать, то в выигрыше оказались бы абсолютно все участники нефтяного рынка. Однако в реальности все гораздо сложнее, и для того, чтобы из черной вязкой жидкости получилось прозрачное качественное топливо, требуется приложить немало усилий.

Основные этапы переработки

Главным «инструментом» в производстве выступает нефтеперерабатывающий завод. Именно на нем производятся все технологические процессы.

На НПЗ нефть поставляется различными способами – автотранспортом, по железной дороге или нефтепроводу. На выбор конкретного способа поставок в большей степени влияет удаленность завода от месторождений.

Очистка

Первый этап переработки – очистка нефти от ненужных примесей – мелких капель воды и солей. Для этого в смесь добавляется обычная пресная вода, а затем она подвергается воздействию электричества. В результате происходит отделение влаги, и переход в нее солей и других твердых примесей.

Это лишь один из возможных вариантов, для обессоливания сырой нефти также может применяться подогрев, химическая обработка или метод гравитационного отстоя.

Отделение нефтепродуктов

Следующий этап – получение необходимых нефтепродуктов. Из смеси добывается не только бензин, но и ДТ, керосин, масла и ряд других продуктов. Раньше для их разделения использовался так называемая прямая перегонка (ректификация). Ее суть в том, что различные вещества имеют различную температуру кипения, что позволяет поочередно выпарить их из смеси и конденсировать в раздельных резервуарах.

При относительной простоте метод не является идеальным:

• Из 1 л сырой нефти удается получить всего лишь около 150 мл бензина.
• Октановое число получаемого топлива слишком низкое – всего 50-60 единиц.
• Для его «поднятия» требуется большое количество химических присадок.

Ввиду этих недостатков более современные производства используют другие методы – каталитический риформинг и термический крекинг. Если не вдаваться в физико-химические подробности, их суть сводится к разделению исходной смеси на фракции под воздействием высоких температур с применением катализаторов. Их использование дает ряд преимуществ:

• Из 1 л сырья удается получить до 800 мл бензина.
• Октановое число существенно выше – порядка 70-80 единиц, а при каталитическом методе – выше 90.
• Требуется минимальное количество присадок.

На выходе удается получить практически готовый бензин, однако в эксплуатацию его вводить еще рано.

На финишной прямой

Для получения топлива, полностью соответствующего установленным экологическим и качественным стандартам необходимо выполнить еще несколько действий.

Для начала в продукт добавляются присадки, обеспечивающие необходимые показатели детонационной стойкости и других характеристик. Например, так удается выполнить разделение полуготового продукта на всем известные марки АИ 92, 95 и 98, а также получить летнее и зимнее дизельное топливо.

И практически последний этап – удаление излишков серы для соответствия экологическому стандарту «Евро-5» – в 1 кг бензина должно содержаться не более 10 мг серы. Оно производится путем водородной очистки.

Готовая продукция обязательно подвергается тщательному анализу и лишь в случае полного соответствия отправляется на хранение и дальнейшую реализацию.

Универсальное сырье

Сырая нефть является достаточно универсальным продуктом: добытая масса «черного золота» используется практически полностью. В зависимости от ее качества от 15 до 80% сырья становится бензином и ДТ, порядка 11% – авиационным топливом, а 6% – газом. Оставшуюся массу составляют газойль, различные масла, гудрон и мазут, который раньше считался отходом производства, но сейчас является полноценным продуктом со своей сферой использования. Таким образом, процесс нефтепереработки получается практически безотходным.

Как следствие – ремонт двигателя, потеря времени и средств. 

Особенно неприятно это в наши дни, когда цены на топливо неуклонно ползут вверх. Это время как нельзя лучше подходит для действий различного рода «умельцев», продающих под видом хорошего топлива самую настоящую «бодягу». 

Так существует ли способ самостоятельно проверить качество дизельного топлива? Хотя это и не так просто, как с бензином, но несколько способов всё же есть. Рассмотрим наиболее известные из них. 

Способ первый (и самый простой) – визуальный. Необходимо иметь некоторое количество топлива, которое уже проверено лично вами и качество которого не вызывает у вас сомнений. Далее покупаем немного дизельного горючего на заправочной станции, в качестве горючего которой хотим убедиться. Далее дизтопливо разливается в прозрачные сосуды. В результате визуального анализа можно сделать некоторые выводы: топливо низкого качества на вид будет значительно темнее. Возможно также выпадение на дне сосуда осадка. 

Вопрос как определить качество солярки очень часто задают шофёры, которые не могут позволить себе проведение дорогостоящей экспертизы. Для определения качества горючего рекомендуется старый проверенный «дедовский» способ. С его помощью можно определить наличие в дизтопливе воды и механических примесей. Вода в данном случае совсем неуместна в составе горючего – её воздействие вызывает перебои, а в некоторых случаях даже остановку двигателя. Механические примеси, в свою очередь, увеличивают износ двигателя. 

Для того, чтобы самостоятельно проверить качество дизельного топлива, необходимо иметь под рукой бумажный фильтр, через который будет пропущено топливо. При качественном топливе образуется маленькое светлое пятно, но если дизтопливо будет некачественным – пятно будет грязное и большое. 

После прочтения приведённых рекомендаций каждый будет знать, как определить качество солярки и не быть обманутым. Помните о том, что основной проблемой потребителей дизельного топлива является не плохая работа нефтяной промышленности, а продавцы, нечистые на руку, которые предлагают различные суррогатные смеси под видом дизтоплива. 

Как уже упоминалось выше, довольно проблематично самому определить качество дизельного топлива. Довольно популярно смешивание бензина с керосином. Также за дизтопливо может выдаваться маловязкое судовое, печное топливо. Известны случаи, когда в качестве дизельного горючего продавался газовый конденсат. 

Если вы приобретаете у неизвестного продавца большую партию горючего, рекомендуется всё же проверить качество дизельного топлива с помощью специальной экспертизы. Разумеется, за оказание таких услуг придётся доплатить, зато вы будете уверены в качестве покупаемого товара. 

За прошедшую неделю оптовые и биржевые цены на автомобильное топливо снизились на 2–3% — впервые с конца апреля нынешнего года. Об этом свидетельствуют данные Refinitiv Oil Research, с которыми ознакомились «Известия».

Бензин АИ-92 в опте снизился на 908 рублей — до 48 265 рублей за тонну. На бирже — на 852 рубля, до 47 966 рублей за тонну. Аи-95 в опте подешевел на 682 рубля — до 49 091 рубля за тонну. На бирже снижение составило 374 рубля — до 49 116 рублей за тонну. Оптовые цены на «дизель» снизились на 367 рублей — до 43 086 рублей за тонну. Биржевые — на 242 рубля, до 43 206 рублей за тонну.

Пока эти изменения мало коснулись АЗС — розничные цены снизились в среднем на три копейки и то не во всех регионах.

Президент Независимого топливного союза Павел Баженов сказал «Известиям», что сейчас рынок вступает в эпоху пониженного спроса. Но это временная ситуация. Во-первых, сейчас ряд НПЗ встали на ремонт, в том числе и на внеплановый. По данным ЦДУ ТЭК и Reuters, в период с 9 по 15 сентября российские нефтяные компании сократили поставки автобензина на 5%, а дизтоплива — на 1%. Кроме того, нефтяники снижают поставки на внутренний рынок из-за особенностей демпферного механизма.